大学で忙しい中、いろいろやってる趣味のことを津々浦々と書くブログ

2012.5.13 成田空港撮影

　いよいよ5月。五月晴れとはよく言うが、航空機を撮影する上で青い空というのは重要。しかし、どうも思うように青が出なかったから円偏光フィルタを買ってみた。ついでにレンズフードも購入し、これでEF-S55-250mmも完全仕様となったわけだ。

　先週末、レンズアップデートの効果を見る為、また青空バックにB787の上昇を撮るため、北風運用をねらって撮影をしてきた。

ANA B777-300ER JA778A

A

JAL B767-300ER JA652J

A

ANA B767-300ER JA8393

A

JAL B777-300ER JA732J

A

A

タイ国際航空 B747-400 HS-TGM

A

A

A

A

ANA B777-300ER JA784A

A

A

ブリティッシュ航空 B777-300ER G-STBC

A

A

A

A

中国東方航空 A330-200 B-6119

A

ガルーダインドネシア航空 A330-200 PK-GPA

A

A

JAL B777-200ER JA707J

A

A

A

キャセイパシフィック航空 A330-200 B-HLD

A

A

A

ユナイテッド航空 B777-200ER N213UA

A

A

フィンエア A340-300 OH-LQB

A

A

A

A

A

A

A

オーストリア航空 B777-200ER OE-LPB

A

A

JAL B737-800 JA310J

A

JAL B777-300ER JA740J

A

A

ANA B767-300ER JA626A

A

シンガポール航空 B777-300ER 9V-SWR

A

A

ANA B767-300BCF JA8323

A

JAL B777-300ER JA735J

A

A

A

ヴァージンアトランティック航空 A340-600 G-VNAP

A

A

A

A

JAL B737-800 JA315J

A

ANA B777-300ER JA782A

A

A

A

ANA B777-300ER JA787A

A

A

A

JAL B777-300ER JA742J

A

A

A

A

ANA B777-300ER JA735A

A

A

A

A

アメリカン航空 B777-200ER N799AN

A

A

A

A

A

スカンジナビア航空 A340-300 LN-RKG

A

A

A

A

A

JAL B767-300ER JA602J

A

A

JAL B787-8 JA825J

A

A

MASカーゴ A330F 9M-MUC

A

A

A

トルコ航空 B777-300ER TC-JJE

A

A

A

JAL B787-8 JA826J

A

A

A

A

エールフランス A380-800 F-HPJF

A

A

A

　PL-Cフィルターをかけてみて、ファインダー越しには調整をしてもあまり差を感じられなかった、が、実際に撮影した写真を見てみると、かなり差が出ていることが分かった。さらには画像編集で少々描画モードを変えてみても、元々の色が違うから差がはっきりと出る。これは相当使えそうだ。

　B787の方はというと、機体が軽いということもあって滑走距離は他の長距離機よりも相当短い。つまり、上昇するスピードが他よりも速く、さくらの山では高すぎる位置に来てしまう。クライムを見るとなるともうすこし場所を考えるか、逆にBランでの着陸をねらった方がいいかもしれない。



2012-05-15 | 航空機写真 | トラックバック(0) | コメント (0)

86

　トヨタにとって、久々のスポーツカーである86,排気量2LクラスのFRスポーツカー、という点でも現在では久々と言えるクルマで、果たしてどのような乗り味に仕上がっているのだろうか？

エクステリア

a

a

　パッと見た印象では、やはり低い。特に、フロントボンネットがフェンダーよりも低く抑えられ、うねっているところも良い。

インテリア

a

　インテリアはさすがに豪華絢爛のグランドツーリングカーのような仕上がりではなく、シンプルなスポーツカーらしい仕上がり。このくらいシンプルな方が、スポーツカーにとってはちょうどいいだろう。

メカニズム

a

　さすがに水平対向エンジンだけあって、整備性は悪そうだ。DIYを行うにしても制約は出てきそう。しかし、それでも現在のクルマにしては珍しく、しっかりとメカが見える。

　乗り味の方はと言えば、これは完全にスポーツカー。急なステアリング操作を行っても素早く反応してくれるから、サーキットでなく普通に曲がるときやワインディングロードでは結構楽しいだろう。



2012-05-09 | クルマ乗車記 | トラックバック(0) | コメント (0)

2012.4..29 成田空港撮影

　昨日撮影に失敗したJAL B787を、今日こそ撮影するべく再び成田空港へ向かった。今日はA滑走路わきのさくらの山にて撮影。今度こそ狙い撃つ。

SWISS A340-300 HB-JME

A

A

フェディックス B777F N853FD

A

A

A

エバー航空 A330-300 B-16306

A

ヴェトナム航空 A330-200 VN-A371

A

A

A

スカイマーク　B737-800 JA737K

A

ANA B767-300ER JA611A

A

マレーシア航空 9M-MRJ

A

NCA B747-400F JA01KZ

A

ANA B777-300ER JA780A

A

フィンエア A330-300 OH-LTO

A

ANA B767-300ER JA613A

3

トルコ航空 B777-300ER TC-JJF

A

A

キャセイパシフィック航空 A330-300 B-HLV

A

JAL B767-300ER JA653J

A

ANA B767-300BCF JA8362

A

ブリティッシュ航空　B777-300ER G-STBD

A

A

ガルーダインドネシア航空 A330-300 PK-GPG

A

フィンエア A330-200 OH-LTM

A

JAL B777-300ER JA739J

A

中国東方航空 A330-300 B-6097

A

ANA B767-300BCF JA8664

A

タイ国際航空 B747-400 HS-TGK

A

JAL B777-300ER JA738J

A

ANA B777-300ER JA783A

A

KLM B747-400 PH-BFV

A

JAL B777-300ER JA733J

A

ANA B777-300ER JA787A

A

オーストリア航空 B777-200ER OE-LPD

A

フェディックス MD-11F N599FE

A

A

A

A

ユナイテッド航空 B777-200ER N211UA

A

UPS B767-300F N323UP

A

ANA B767-300ER JA624A

A

ANA B737-700ER JA13AN

A

JAL B777-300ER JA737J

A

シンガポール航空 B777-300ER 9V-SWT

A

ANA B777-300ER JA731A

A

ANA B777-300ER JA735A

A

JAL B737-800 JA312J

A

ジェットアジア B767-200 HS-JAB

A

ヴァージンアトランティック航空 A340-600 G-VWKO

A

警察庁 AW139 JA91CP

A

JAL B777-300ER JA743J

A

ANA B777-300ER JA784A

A

スカンジナビア航空 A340-300 OY-KBC

A

キャセイパシフィック航空 B777-200 B-HNB

A

アメリカン航空 B777-200ER N790AN

A

A

MASカーゴ A330F 9M-MUA

A

JAL B777-200ER JA707J

A

JAL B787-8 JA822J

A

A

A

A

A

A

A

A

UPS MD-11F N273UP

A

IBEX CRJ200 JA01RJ

A

ようやくJAL B787の撮影に成功した。それも、今回はデリバリーで撮影したJA825Jではなく2番機のJA822Jだったからなおさらである。しかし、整備地区に駐機していた2機は撮影できなかった。あれを撮影するとなると第１ターミナル付近から撮影するか、航空博物館を訪れるかしないと撮影は難しいだろう。
2012-04-29 | 航空機写真 | トラックバック(0) | コメント (0)

成田空港撮影 2012.4.28

JALのB787が就航して久しいが、B787そのものをじっくりと撮ったことが無かったので今日はB787をねらってBランの丘で撮影を行った。

ANA B767-300ER JA605A

A

A

DPP_18809.jpg

A

JAL B777-300ER JA735J

A

A

A

A

タイ国際航空 B777-300ER HS-TKJ

A

ユナイテッド航空 B777-200ER N796UA

A

ANA B767-300 JA8363

A

ANA B777-300ER JA781A

A

A

タイ国際航空カーゴ B747-400BCF HS-TGJ

A

A

A

A

A

A

A

デルタ航空 B777-200 N708DN

A

A

A

アメリカン航空 B777-200 N757AN

A

A

IBEX CRJ700 JA07RJ

A

A

A

A

ユナイテッド航空 B737-800 N27246

A

ANA B777-300ER JA780A

A

A

JAL B737-800 JA315J

A

JAL B737-800 JA339J

A

A

A

A

キャセイパシフィック航空 B777-200 B-HNB

A

JAL B737-800 JA328J

A

JAL B767-300ER JA653J

A

A

ANA B737-500 JA306K

A

ANA B737-800 JA54AN

A

中国東方航空 A330-300 B-6129

A

A

A

A

JAL B767-300ER JA610J

A

JAL B767-300ER JA617J

A

ANA B767-300ER JA624A

A

ANA B767-300ER JA613A

A

A

今日は残念なことにB787はA滑走路に着陸したため撮影出来なかった。明日の出発便こそは撮影したい。明日も成田に向かう。
2012-04-28 | 航空機写真 | トラックバック(0) | コメント (0)

メガウェブ　ヒストリーガレージ

　メガウェブには今年の春、試乗ということで数多く訪れたものの、ヒストリーガレージについては全く見ていなかった。そこで、プリウスシリーズに試乗するついでにヒストリーガレージを訪れることにしたのである。

AE86型カローラレビン

a

a

エラン

a

スポーツ800

a

TF101

a

a

360

a

a

KR200

a

S800

a

a

トヨペットクラウン

a

カローラ

DPP_18664.jpg

スプリンタートレノ

DPP_18665.jpg

RS4型クラウン

DPP_18666.jpg

MS6型クラウン

DPP_18667.jpg

1600GT

DPP_18668.jpg

S30型フェアレディZ432

a

C10型スカイラインGT-R

DPP_18670.jpg

ダットサントラック

a

セリカ

a

2000GT

a

パプリカ

a

116クーペ

a

コスモ

a

イセッタ

a

シトロエン

a

インパラ

a

コルベットスティングレイ

a

キャディラックシリーズ62

a

マスタング

a

356

a

280SL

a

Eタイプ

a

MG TC

a

プリンセス

a

エランS4

a

アルファスパイダー

a

TS020

a

セリカGT-FOur

a

クラシックカーはもちろんだが、TF101やTS020といった貴重なクルマも展示されていた。
2012-04-17 | クルマ | トラックバック(0) | コメント (0)

中国GP　決勝

　いよいよ中国GPも決勝。戦略はオプションからプライムへ6周目で交換する。レースそのものはかなり荒れた展開。途中何度かスピンを喫し、一時は１５位まで転落。しかし予定通りのピットストップ後は着実にポジションを挙げ、11周目で雨がぱらついたもののタイヤ交換には至らず、1位でフィニッシュすることが出来た。今回の勝利で100ポイント、チームも148ポイントでそれぞれリードを維持している。
2012-04-17 | F1 2010 | トラックバック(0) | コメント (0)

2012.4.15 成田空港撮影

　昨日も、親父の帰国に合わせて成田空港にて撮影を行った。今回は小さい飛来機を撮影することが出来た。

プライベート　ビーチ2000 N968T

18

エアブサン B737-400 HL7517

DPP_18725.jpg

ユナイテッド航空 B747-400 N117UA

a

a

a

シンセン航空 A320 B-6316

a

ユナイテッド虚空 B737-800 N27246

a
2012-04-16 | 航空機写真 | トラックバック(0) | コメント (0)

中国GP

　今回のグランプリでも、アップデートプログラムが用意されていた。今回はフロントダウンフォースの改善。目標タイムは1`52"249。こうも毎グランプリでアップデートがあるというのは、さすがにトップチームだけある。

P1はまずアダプタブルで出走。フロントがどうもグリップせず、特に高速コーナーはフロントダウンフォースが不足している。この状態で1`46"031.まずはこの２点を改善するべく、フロントのトー角を0.10から0.15に変更。その結果、タイムは1`39"269に向上。

続くP2はまずフロントウィングを6→11に変更し、オプションタイアで出走する。P2でもR&Dは行われ、目標タイムは1`50"227.しかしタイムは1`36"572を記録し、難なくクリア。

　P3では雨がぱらついたため、R&D目標も1`57"609と控えめ。インターミディエイトでスロットルマップをノーマルにしたうえで出走する。さすがに雨に足元をすくわれやすく、スロットル操作は慎重さが要求される。雨の状態でのベストタイムは1`50"941。しかしセッション後半は雨がやみ、乾きかけの路面をプライムで走行。ベストタイムは1`42"732で終えた。

　予選の方は、Q1:1`36"930,Q2:1`36"907.Q3:1`36"910でポールポジションを獲得。決勝はフロントローからの出走となる。
2012-04-14 | F1 2010 | トラックバック(0) | コメント (0)

プリウスG`s

　トヨタのチューンブランドであるG`s。ノア/ヴォクシーを筆頭にヴィッツにもG`sが設定されたが、プリウスにもG`sが登場した。果たしてどのようなチューニングが設定されているのだろうか。

エクステリア

a

a

a

　大きな変更点はフロントの専用バンパーとG`sホイール。後はテールライトのスモークフィニッシュも挙げられるだろう。車高は15mm下がっているが、大して大きく下がっている印象はあまりない。

インテリア

a

a

　インテリアの質感に関しては、断然G`sの方が良い。ところどころにカーボンフィニッシャーが装備されているほか、レッドステッチがあったりとにくい演出をしている。

メカニズム

メカニズム面での変更点は、車高調整と専用足回りセッティングの設定、車体剛性の強化といったところ。エンジン系やブレーキには全く手が入っていない。走りの方は、車高が下がっているにもかかわらず乗り心地がしなやか。ノーマルの17インチよりも振動が少なく、ステアリングのインフォメーションはどちらかと言えば15インチに近い。恐らく、より高速で乗り比べてみてこそ真価が発揮されそうなクルマ。C1内回りを一周乗り比べてみたいものだ。
2012-04-08 | クルマ乗車記 | トラックバック(0) | コメント (0)

W30型プリウス後記型

　プリウスプラグインハイブリッドとの比較もかねて、ノーマルプリウスにメガウェブにて試乗してくることにした。果たして、マイナーチェンジでプリウスのイメージは変わるのだろうか？

エクステリア

a

a

　マイナーチェンジで大きく変わったのはエクステリア。フロントバンパー意匠、ヘッドライトとテールランプデザインの変更が目で見てわかるところ。後大きく変わったのは価格帯だろうか。

インテリア

　インテリアに関してはまるでオフィスの中にいるみたい。ダッシュボードもドアパネルも、種々形状が考えられてはいるが、質感に関してはまるでダメ。商用車ではないのだから、もう少しこだわったグレードも設定してほしいところ。

メカニズム

a

　メカニズムで特に大きな変更はない。しかし、走り出してみるとステアリングの感触がマイチェン前のモデルよりもしっかりしている印象があった。高速走行をしたときにどの程度反力があるかはわからないが、少なくとも低速ではよりしっかりしていてつかみどころがあり印象は良い。
2012-04-07 | クルマ乗車記 | トラックバック(0) | コメント (0)

プリウスPHV

　メガウェブライドワン試乗の３台目はプリウスPHV。とりあえず、別モデルではあるが、はっきり言ってこれはプリウスとさして変わらない。エクステリアデザインと車重が10kg増えたこと以外は特にプリウスから目立った変化はない。もっとも、家庭充電で充電できるようになったという点は画期的な変化ではあるが。

エクステリア

a

a

a

　ノーマルとの違いはフロントバンパーとリアエンブレム、リアゲートのデザイン。そのほかでノーマルと区別するのは難しい。インテリアについてはノーマルプリウスと同様。

　メカニズム面での大きな変化はバッテリーがリチウムイオンに変わったこと。より電池容量も大きくなり、家庭充電やモーターのみでの走行もより長く走れるようになっている。

　走り自体については、マイチェン後のプリウスのデキがいいのかマイチェン前のプリウスと比較して違和感が少なく走れる。EV走行が長くなった以外は普通のプリウスと同様な走り。10kgの差もよほどの勾配か急加速が必要とならない限りはさして大きく影響し無さそうだ。
2012-04-05 | クルマ乗車記 | トラックバック(0) | コメント (0)

日産ギャラリー 2012.4.1

スーパーGTの開幕戦をパブリックビューイングするべく、横浜の日産本社ギャラリーへと行ってきた。例によって放送開始までは時間があったから、ギャラリー内の特別展示車種をあらかた撮影してきた。

ダットサン富士号

a

a

a

a

ブルーバード1600SSS

a

a

a

フェアレディ240Z

a

a

a

a

ザナヴィニスモZ

a

a

a

　今回の日産ギャラリー特別展示は、過去から現在に至るレーシングカー。特にフェアレディ240Zはラリーの厳しさを物語っており、あそこまで壊れても走り続けられたというのは驚き以外の何物もない。
2012-04-01 | 日産ギャラリー | トラックバック(0) | コメント (0)

H20型アルファードハイブリッド

　アクアに続いてメガウェブで試乗したのはアルファードハイブリッド。ミニバンラインアップの頂点に存在し、どちらかと言えば２列目がメインと思えるようなこのクルマは、いったいどのような乗り味になっているのだろうか？

エクステリア

hv

hv

hv

hv

　ここでは姉妹車であるヴェルファイアも同時に取り扱うが、外見と内装に微妙な違いがある以外は同じ車。フロントグリルとリアエンドのデザインがヴェルファイアの方がより個性的で、アルファードは高級だ。どちらを選ぶかは、まさに個人の好みだろう。

インテリア

a

　さすがにインテリアは最上位車種だけあって豪華絢爛。特に２列目は素晴らしく、とてもではないが運転する気が無くなってしまう。この車に乗るときはドライバーではなくパッセンジャーでありたいものだ。

メカニズム

a

　エンジンの搭載位置は意外にも低い。エンジンフードは必要ないのではないかと思えるほどだ。乗り心地については非の打ちどころもなく、非常にスムース。走行中にある段差もどこか他人事のように感じるほどで静寂性も驚きのほど。これは本当にパッセンジャーで乗りたいものだ。
2012-03-31 | クルマ乗車記 | トラックバック(0) | コメント (0)

2012.3.27 成田空港撮影

　昨日に引き続き、今日も成田空港で撮影を行った。というのも、JALのB787-8が納入され成田空港へ飛来するからである。しかし、今日の成田空港はRWY16運用で、B滑走路かA滑走路か見当がつかなかった。というわけで、最も確実に取れそうな整備地区前のさくらの丘にて撮影を行った。

チャイナエアライン A340-300 B-18806

あ

JAL B737-800 JA325J

あ

エアカナダ B767-300ER C-FTCA

A

ANA B737-700 JA02AN

A

中国東方航空 A330-300 B-6096

A

ANA B767-300F JA602F

A

ANA B777-300ER JA734A

A

ANA B767-300ER JA616A

A

ANA B767-300F JA604F

A

ANA B737-700ER JA04AN

A

ユナイテッド航空 B777-200ER N788UA

A

ANA B767-300ER JA613A

A

ANA B737-800 JA52AN

A

ANA B767-300ER JA626A

A

ユナイテッド航空 B777-200E N784UA

A

JAL B777-300ER JA742J

A

ANA B767-300ER JA624A

A

ANA B777-300ER JA735A

A

JAL B787-8 JA825J

A

A

A

A

A

A

A

　結論から言うと、JAL B787-8はB滑走路に降りた。その意味では作戦上成功だったのだが、問題はそのあと。整備地区まで来たのはいいが、駐機するのがA滑走路横のハンガー前でなくてもう少し奥だったところ。まあ、それでも一応撮れたのだから良しとしたい。ちなみに弐号機も羽田に到着しているようで後１か月に迫った路線投入も順調に進みそうだ。
2012-03-27 | 航空機写真 | トラックバック(0) | コメント (0)

2012.3.26 成田空港撮影

　今日は、ロシアのS7航空の就航日。ということで、成田空港にて撮影を行った。滑稽なのは、到着時刻を勘違いしておりBランの丘についたときにはすでに到着していたということ。そんなわけで、急いでさくらの丘へ向かった。

ANA B777-300ER JA786A

A

JAL B737-800 JA315J

A

ユナイテッド航空 B777-200ER N799UA

A

チャイナエアライン B747-400 B-18201

A

スカイマーク B737-800 JA737N

A

中国国際航空 A340-300 B-2389

A

デルタ航空 B747-400 N665US

A

デルタ航空 B767-300ER N171DN

A

スカイマーク B737-800 JA73NE

A

ANA B767-300BCF JA8286

A

JALハンガーロゴ変更

A

中国国際航空 B777-200 B-2059

A

ユナイテッド航空 B777-200ER N217UA

A

ユナイテッド航空 B747-400 N127UA

A

デルタ航空　B747-400 N671US

A

ANA B777-300ER JA783A

A

JAL B737-800 JA326J

A

エアカナダ B777-300ER C-FIUR

A

ANA B767-300ER JA620A

A

ユナイテッド航空 B737-800 N14240

A

アントノフエアラインズ An-124-100M UR-82008

A

A

A

A

A

A

A

A

アエロメヒコ B767-200ER XA-TOJ

A

デルタ航空 B767-300ER N173DZ

A

デルタ航空 B777-200 N864DA

A

S7航空 A320 VQ-BDF

A

ユナイテッド航空 B737-700 N13720 スターアライアンス特別塗装機

A

ANA B767-300ER JA617A

A

ANA B737-800 JA53AN

A

ユナイテッド航空　B777-200ER N226UA

A

JAL B737-800 JA325J

A

エアタヒチヌイ A340-300 F-OJGF

A

アエロフロートロシア航空 A330-300 VQ-BEL

A

A

デルタ航空 B777-200ER N866DA

A

A

A

ユナイテッド航空 B737-800 N13227

A

チャイナエアライン A340-300 B-18802

A

シンガポール航空 A380-800 9V-SKA

A

A

A

エアワン A330-300　EI-DIR

A

ANA B777-300ER JA731A スターアライアンス特別塗装機

A


ユナイテッド航空 B737-800 N13227

A

今回驚いたのは、アントノフがまたも飛来していたということ。これは寝耳に水の出来事で、しかも撮影中にテイクオフ寸前まで至った。寸前で、メカニカルトラブルで離陸を中断してしまったが、17時過ぎに離陸したそうだ。丁度この時間は帰途についていたので今回、さくらの山でクライムが取れなかったのは残念だ。また機会が許せば撮影に挑戦したい。
2012-03-26 | 航空機写真 | トラックバック(0) | コメント (0)

マレーシアGP〜レース〜

　レースを前にして、スロットルマップの新しい仕様が投入された。

「スタンダードの上にファストを選べるようにしておいた。エンジン特性はピーキーになるが、加速はこっちの方が断然いいはずだ。使いどころを良く考えて使えよ。じゃ、行って来い！」

メカニックに押されてグリッドへ。予選のクラッシュとピットレーン速度超過の影響で10グリッド降格し11番手からのスタート。まだまだ、上は狙える。スロットルマップをファストにしたうえで、スタート。初めの加速で６台を抜き、続く１コーナー、２コーナーでトップ2をロックオン。ジリジリと迫る。8、9コーナーで前を行くアロンソとベッテルを２台抜きし、独走態勢へ。しかし、最終コーナーでスピンを喫してしまい、７位まで後退。アロンソはかなり前になってしまったが、追い上げを見せ、３周目には再度トップに躍り出た。

　その後６周目にピットインしプライムへ変更。再びアロンソ、ベッテルの下で3番手。しかし、次ラップで彼らはピットインしたためトップに躍り出る。その後は雨が降るか気になっていたが、無事天気は持って１位フィニッシュ。ドライバー、コンストラクター共にトップをキープできた。
2012-03-25 | F1 2010 | トラックバック(0) | コメント (0)

マレーシアGP〜２日目〜

　２日目のプラクティス3は雨でスタートだ。タイアもウェットを履き、R&D目標を抱えて走る。目標タイムは2`9"269。ひとまず昨日までのセッティングを採用して走る。

　雨になるとグリップレベルが下がるからよりクルマの特性がわかりやすくなってしまう。雨の状態では完全にリアダウンフォースが不足している。普通のコーナーでも容易にスピンしてしまう。アクセルワークをどうにかすれば何とかなりそうではあるが、トップスピードよりもコーナリングスピードを稼いだ方がタイムは伸びそうである。2`6"588を記録してこの時点で５位。

「リアダウンフォースがかなり不足している。ウィング調整を頼む。」

「OK,6→11まで変えとくぞ。」

　再度コースへ。今度はリアが安定してかなり走りやすくなった。コントロールしやすく、ドライでもこちらの方が良いかもしれない。最終的には1`45”056でトップタイムをマークした。しばらくは雨が続いたためガレージに入っていたが、残り３０分ほどのところで雨が止み、しばらくしてからプライムタイアで出走した。

　路面はところどころウェットで、さすがにこれだと滑りやすい。しかし、３周もするとレコードラインができはじめ、1`39"595でトップタイム。これなら、雨が止んだ後はウェット→オプションとつないだ方がトータルでは速そうだ。

　そして、予選。Q1はプライムで走り1`36"912でトップ。続くQ2はオプションで出走したが、１周目で雨が降り始めてギリギリ1`35"625をマークしてトップ。Q3は1`35"532でトップタイムをマークした。これで開幕連続ポールポジションを獲得だ。
2012-03-24 | F1 2010 | トラックバック(0) | コメント (0)

マレーシアGP〜1日目〜

　オーストラリアから１週間、早くも赤道に近いマレーシアで次のグランプリが開かれる。今回はマシンにアップデートはないがスロットルマップデータ取得が行われることとなっていた。

「よーし、目標タイムは1`54"202だ。まあ、お前なら楽勝だろうがな。うまくいけば、スロットルマップを広くすることが出来るだろう。」

　セッティングはアダプタブルで、タイアはプライムでコースに出る。セパンサーキットは高速、中速、低速コーナーが全てある。気になったのは低速コーナーでリアが滑りやすく、そして高速コーナーではフロントダウンフォースが不足している。全体的にダウンフォース不足が感じられる。ベストタイムは1`38"873でR&D目標はクリアだが、マシンそのものの出来は少し不満だ。

「フロントダウンフォースが不足してるのと、リアがあまり安定しない。フロントはダウンフォースを増やすとして、リアはまたアライメントから詰めていきたいんだが」

「OK、とりあえず、フロントダウンフォースを6→11に、リアキャンバーを-3.00→-2.50に変更しておこう。」

　再度、コースへ出る。フロントダウンフォースを増やしたのは正解で、高速コーナーでは同じステアリング舵角でよりインを付けるようになった。しかし、リアの不安定感はまだまだで、アライメント調整がさｒに必要なようだ。ベストタイムは1`37"932でトップタイム。

「よーし、P1はこれで終わりだ。少し休んでP2だな。」


　P2ではP1の結果を踏まえてリアトー角を0.35→0.20に変更して走る。タイヤはオプションを使用する。ようやくこれで、低速コーナーでも安心して踏めるようになった。ただ、途中でリアが暴れだすこともあるから、アクセルワークは気を付けなければならない。P2は1`34"932で終え、こちらも全体ベストとなった。
2012-03-24 | F1 2010 | トラックバック(1) | コメント (0)

オーストラリアGP〜レース〜

　いよいよ開幕戦。ポールポジションからのスタートで幸先はよさそうだ。気象予報では雨は降らないとのこと。このままオプションでスタートし、プライムで逃げ切る、というのが今回の戦術のようだ。

「とにかく、このまま1位で帰ってこい！」

メカニックの言葉と共にグリッドにつく。ポールポジションの利点でもある、シグナルが間近に見え前に何物もいないのは見晴らしがいい。レッドシグナルが点く…ブラックアウト。スタートは問題なし。後ろでフェラーリ勢が勢いを増しているようだが、バックミラー越しにわずかに見える程度。1コーナーを抜けた段階で既に独走に入れた。後は、ピットストップとペースを考えて走るのみだ。

　順調に周回を重ね、６周(/17周)目にピットイン。後ろにはアロンソがいるが、十分なギャップがある。ブレーキミスをしなければ、前には入れるだろう。リミッターを作動させ、100km/hでピットへ。ブレーキ。停止は完璧だ。そして、タイヤ交換。こちらも完璧。ピットを出る。アロンソの前で復帰し、トップを維持できた。その後、レースは順調に進みトップチェッカーを受けた。25ポイントを獲得し、コンストラクター、ドライバーともにトップに躍り出た。
2012-03-24 | F1 2010 | トラックバック(2) | コメント (0)

P10型アクア

　先日、メガウェブライドワンに初めて行ってきた。目的は86の試乗であるが、ついでに無料試乗車を一気に乗ってくることにしたのである。今回試乗したのは、試乗順にアクア、アルファードハイブリッド、プリウスPHV、86である。レポートは試乗順に行っていきたいと思う。

　まずは、アクアだ。プリウスよりも小型なエントリーハイブリッドがアクアである。エントリーモデル、とはいっても燃費は10・15モードで40km/lとついに40km/lに到達。JC08モードでも35.4km/lとプリウスよりも優れている。登場後は好調に売れているようで、今も納期は長いとのことだ。

エクステリア

aq

aq

aq

　フロントグリルのデザインは、どことなくLFAに似ている。LFAから投入されたデザインはトヨタ車にも波及しているということだろうか。フロント、リアオーバーハングは短めで、キャビンスペースは十分に広く撮られていそうだ。またリアから見た時に、フロントの大きさに対してリアが小さく感じた。ハッチバック、であるが少し寸詰まり感を覚えたのは個人的な感想か。

インテリア

a

a

　ドライビングポジションは少し低く感じた。ステアリングが思っていたよりも低い位置にあったというのも原因の一つだろう。ステアリングはチルト機構で調整は可能だが、それでも自分のドラポジから考えると低いかと思う。フロントダッシュに取り付けられたメーターはわずかな視線移動で確認できるのはトヨタハイブリッドの共通項か。周辺視界は良好だ。

　リアシートは少し天井が低い。165cmの私だと頭上スペースはこぶし一つ分くらい。もう少し身長が高い人は窮屈だろうし、グローバル展開をするとなると欧米では狭すぎるだろう。リアシートで秀逸なのはどのグレードでもヘッドレストがついている点。初期状態だと首で支えられている状態だったが調整すればしっかり頭を支えてくれる。リアシートに乗ることは少ないこの頃だが、こういった装備はうれしいものだ。

メカニズム/ドライビング

z

　エンジン開口部は他の日本車同様広め。ただし、アクアを含むハイブリッド車の場合はぎっしり詰まっている。インテークマニホールドが手前にあり、エキゾーストマニホールドが奥にあるレイアウト。右に見えるのがハイブリッドユニットだ。最近のクルマには珍しく防音カバーがない。

　試乗したのは最廉価グレードのL。プッシュスタートもついていないタイプ。キーを捻ってエンジンを始動すると、エンジンが始動した。ハイブリッドの場合プッシュスタートで電源を入れる、という感覚だったが、キーを捻る場合は誤作動防止のために始めはエンジンがかかるということなのだろうか？だとすると少しもったいない気がする。単純に暖気の為に少しエンジンがかかっただけならば問題はないが。

　走り出してみると、プリウスで感じていたアクセルレスポンスの悪さは無く。右足にスムースに追従してくれる。アクセルを急に踏み込んだ加速でもモーターのみからエンジン追加までのタイムラグは少なく、思うままに走れる。ステアリングの感触は少し軽め。直角コーナーでも軽い力で操作できるから、取り回しはよさそうだ。しかし、ステアリングに伝わる反力は少なく、どうしてもインフォメーション不足を感じるのはプリウス同様か。より高速でコーナーを曲がるときには不満がでそうだ。

　しかし、プリウスよりかは明らかにアクアの方が好みに近い。これをベースにG`sモデルが出来たら楽しそうだと、今から期待しておきたいものだ。ところで、G`sではないがTRDのドレスアップモデルも展示されていたから、そちらも掲載しておきたい。

a

a

a
2012-03-22 | クルマ乗車記 | トラックバック(0) | コメント (0)

オーストラリアGP〜2日目〜

　いよいよグランプリも本番。予選が目前に迫ったプラクティス3はさすがにピットにも緊張感が漂う。ひとまず、プライムの感触を思い出すため、プライムでコースインする。

　グリップについては、全く不安がない。ただ最終コーナーの立ち上がりでリアが滑り出すこともあったから、これは気を付けた方がよさそうだ。ベストタイムは1`30"855となった。

　そして、Q1。予報では雨だったがセッション開始時は降雨無。1周でアタックするべく素早くコースに出る。今にも降り出しそうな天気だが、ギリギリ1周は持った。Q1はプライムで出走し、1`29"161で1位通過。続くQ2は天気が回復し、オプションでコースに出る。途中ミスを犯したものの1`28"505でトップタイム。さらにQ3。こちらは完璧に走れて1`27"753でポールポジションを獲得できた。

「よし！ポールポジションだ。これで明日もポディウム獲得してくれよ！」

　メカニックの陽気と緊張の入り混じった声がガレージに響いた。
2012-03-22 | F1 2010 | トラックバック(0) | コメント (0)

CR-Z TC

DLC第１弾で収録されていたCR-Z TCは、少なからずGT300クラスに参戦するCR-Zの姿と似て見えるような部分があった。仕様は0.0km時で193PS/6900rpm,23kgfm/2400rpm,910kg,PP452と、GT300クラスには及ばないが、レーシングハードタイヤが標準であるところを考えてもGT5内での位置づけはレーシングカーに近いものと考えられる。

z

z

z

スピードテスト

s

　パワーアップをしていても、さすがに6速はオーバードライブのまま。６速に入れてからの加速は途端に鈍くなる。また、後方視界がほとんどなくなってしまったがGT5ではさほど問題にならないだろう。

0-400m:13.902s(ノーマル比-4.581s)
0-1000m:25.425s(ノーマル比-6.225s)
0-100km/h:5.531s(ノーマル比-4.702s)
0-200km/h:23.388s(ノーマル未到達)
Max Speed:234.1km/h(ノーマル+27.0km/h)

鈴鹿サーキット

c

c

c

　ノーマルと比較すれば、比べ物にならないほどターンインでの切り込みが良くなっている。狙ったラインに向かって入っていけるのは痛快だ。ただし、オーバースピードであったり、焦ってアクセルを開けすぎてしまうとアンダーステアとなる点はノーマル同様なのは注意すべき点だろう。ベストタイムは2`21"638であった。

ニュルブルクリンク

c

c

c

　やはり、ターンインでの切れ味は鋭く狙ったラインをとりやすい。また、後半の下り坂が続く連続コーナーではあまりブレーキを踏みすぎるよりもわずかにブレーキを踏んでいる方がコントロールしやすいという点は注意か。バッテリ容量についてはノーマルよりも強化されているようで2周目途中まで使えることが出来た。ベストタイムは7`50"816であった。
2012-03-20 | GT5 | トラックバック(1) | コメント (0)

オーストラリアGP〜1日目〜

　いよいよレッドブルでの新しいシーズンが始まる。シーズンオフのテストではRB6の性能に愕然とした。後はドライバーがしっかりついていくだけだ。まずは初戦、幸先のいいスタートを切りたい。北半球とは真逆の季節のオーストラリアだが、P1の段階で天気予報はQ1で雨、一旦回復し、レースは弱い雨とのことだった。

「天気にかかわらず、お前は勝たなきゃならんぞ(笑)。お前の目標はポールポジションとって、レースで優勝して、ひとまずエースドライバーになることだからな」

　練習走行を前にしてメカニックは陽気だ。既に、ブレーキシステムのアップデートが投入され感度が10％向上しているという。

「とりあえずプライムで走ってこい。セッティングはどうする？」

「まずはアダプタブルで走ってみる。ブレーキの感覚を確かめてみたいからな。」

「OK、エンジン始動、行くぞ！」

　ピットレーンを抜け、コースにマシンを出す。アウトラップ、第１コーナーの飛び込みで今までよりもはるかにブレーキの効き始めが良いことを実感した。反応が良すぎて思ったよりも手前で速度が落ち着いてしまう。ブレーキの強さそのものに変化はないようだが、それでもブレーキの効く速度が速くなったのは確かだ。よりブレーキングポイントを奥にできるのはレースでも重要なこと。これは使えそうだ。

　セッティング自体はアダプタブルで全く問題がない。多少ドリフト気味になってしまう場面もあるが、総じて安定している。唯一不安定だったのは最終コーナー。アクセルを開けすぎるとスピンにまで至ることもあった。

「いい感じだな、ベストタイムは1`31"937でトップだ」

「プライムでこれか。セッティングはこのままでいいから、後はオプションがどんな感じかをP2で確かめるか。」

P2はオプションで数ラップを走る。横方向のグリップはもちろんだが、縦方向のグリップが特に大きく感じられる。加速、減速、トラクションがかかりやすい。ベストタイムは1`28"821で終えた。

「よーし、あとは明日の予選だな。Q1の雨が気になるが、降ったら降ったでウェットレース時のセッティング考えること、頭いれとけ。」

　さすがはトップチーム、Q1はもはやテストという意識まである。これはへまをするわけにはいかない。
2012-03-15 | F1 2010 | トラックバック(1) | コメント (0)

2012.3.13　成田空港撮影

　北風運用のうちにさくらの山でA380のテイクオフを撮りたい、というわけで、昨日は朝から成田空港での撮影をするべくさくらの山に行ってきた。ついで、というわけではないがA380を撮影した後はBランの丘でも撮影を行い、さらには夜間、親父の出発見送りの為に再度成田へ向かうという、成田空港三昧の一日止まった。

ガルーダインドネシア航空 A330-300 PK-GPC

A

JAL B777-300ER JA743J

A

JAL B777-300ER JA741J

A

JAL B777-200ER JA707J ワンワールド特別塗装機

A

JAL B777-300ER JA742J

A

ANA B777-300ER JA777A

A

JAL B767-300ER JA610J

A

JAL B767-300ER JA605J

A

ANA B767-300ER JA617A

A

エアチャイナ A330-300 B-18351

A

A

NCA B747-400F JA03KZ

A

A

A

JAL B767-300ER JA604J ワンワールド特別塗装機

A

ANA B767-300ER JA618A

A

JAL B767-300ER JA621J

A

中国国際航空貨物 B747-400BCF B-2458

A

アリタリアイタリア航空 B777-200ER I-DISE

A

A

A

NCA B747-400F JA01KZ

A

JAL B737-800 JA729J

A

ANA B737-700 JA03AN

A

ポーラーエアカーゴ　B747-400F N454PA

A

A

A

A

ANA DHC-8-Q400 JA853A

A

エバー航空 A330-300 B-16301

A

A

ヴェトナム航空 A330-300 VN-A372

A

ANA B767-300ER JA616A

A

ANA A320-200 JA8386

A

JAL B737-300ER JA334J

A

ルフトハンザドイツ航空 A380-800 D-AIMC

D

D

D

D

D

フェディックス B777F N854FD

A

IBEX CRJ100ER JA01RJ

A

スカイマーク　B737-800 JA737X

A

A

アリタリアイタリア航空 B777-200ER I-DISA

A

A

デルタ航空 A330-300 N815NW

A

A

A

A

A

エールフランス B777-300ER F-GSOD

A

A

NCA B747-400F JA07KZ

A

A

A

デルタ航空 B777-200ER

A

シンガポール航空 A380-800

A

アメリカン航空 B777-200ER

A

デルタ航空 A330-300

A

　やはり、夜間撮影は難しい。高感度ということもあって登録番号の判別が不可能な写真も多くあったが、やはり流し撮りは練習あるのみだろう。せめてもう少し絞り値が小さいレンズがあれば…と思うが、まあ仕方がない。
2012-03-14 | 航空機写真 | トラックバック(0) | コメント (0)

スプーン CR-Z

　スポーツタイプのクルマが出ると、チューニングカーが出てくるのが自然な流れである。特にCR-Zはノーマルでは物足りない、という印象もあるからチューニングを行いたくなるのは自然な流れ。GT5ではスプーンのコンプリートモデルが収録されている。仕様は0.0km時で141PS/6400rpm(ノーマル比+21PS),19kgfm/1900rpm(ノーマル比+2kgfm),1130kg(ノーマル比±0),PP371(ノーマルPP352),タイアはコンフォートソフトであった。解説ではノーマルから100kg程の軽量化を果たした、とあったがGT5での仕様はノーマルと同様な車重、という点は少し解せないのだが…

z

z

スピードテスト

z

　エンジンの高回転化に目が行ってしまうが、それだけではなくてノーマルの、ペットボトルの口に息を吹きかけているような排気音ががらりと変わっている。断然こちらの方が良い音をしている。

0-400m:16.720s(ノーマル比-0.763s)
0-1000m:30.185s(ノーマル比-1.445s)
0-100km/h:8.981s(ノーマル比-1.252s)
0-200km/h:未到達(ノーマル未到達)
Max Speed:219.2km/h(ノーマル比+12.1km/h)

鈴鹿サーキット

z

z

z

レブリミットが7500rpmまで上がったことで、ノーマルではシフトチェンジをためらっていた場面でもシフトチェンジが行えるようになり、より鋭い加速を得ることが出来た。またノーマルと比較してターンインでより曲がりやすくなった印象を受けたが、これはタイアによるところが大きいかもしれない。ベストタイムは2`46"186(ノーマル比-8.740s)

ニュルブルクリンク

s

z

z

　やはり、ターンインで曲がりやすくなっている印象が大きい。足回りが見直されたことでフロント２輪がしっかりと設置していることでよりグリップさせやすくなっているのだろう。タイアがコンフォートミディアムから同ソフトに変わっているとはいえ、20PSの増加とそれによるスピード域が高速になっていることを考えるとノーマルより曲がりやすくなっていることはさすがだ。ただし、ブレーキングしながらやコーナリング中のアクセル開度を開けすぎたりすると、アンダーステアとなることは注意だろう。ベストタイムは9`14"178(ノーマル比-24.986s)
2012-03-12 | GT5 | トラックバック(0) | コメント (0)

CR-Z

　ホンダが久々に投入したクーペ、ハイブリッドを搭載した新しい形のスポーツカー、CR-Zの特徴を挙げるとすればまずこの二つが思い浮かぶ。実際、ワンメイクレースに使用されたり、スーパーGTにも今シーズン途中からGT300クラスに参戦するなどモータースポーツにも参加しており新しい形のスポーツカーと呼ぶにふさわしいクルマだ。グランツーリスモにはGT5より収録されている。仕様は0.0km時で120PS/6000rpm,17kgfm/1500rpm,1130kg,PP352,タイアはコンフォートミディアムであった。

z

z

z

スピードテスト

　思っていた以上に高回転まで回る。トルクは低回転から高回転までほぼ平坦であるが、高回転域まで回してからシフトアップした方が加速は速かった。ただ、ギア比はワイド寄りに感じたにもかかわらず、7000rpmでシフトアップ→5000rpm付近から次段ギアで加速、といった状況でもガクッとパワー不足を感じるような場面が少ないのはトルク特性のおかげだろう。

0-400m:17.483s
0-1000m:31.650s
0-100km/h:10.233s
0-200km/h:未到達
Max speed:207.1km/h

鈴鹿サーキット

z

z

z

ブレーキングしながらターンインをするとすぐにアンダーステアとなってしまう。ここは速めにブレーキをかけて、ブレーキングをしながら曲がる場合はブレーキを緩めてタイアのグリップと相談しつつハンドルを切る動作が必要になる。また、CPをつく前に加速を焦ってアクセルを踏んでしまってもアンダーステアとなるから、なるべくCPを奥にとる立ち上がり重視のラインを考えた方が速く走れた。印象的だったのはコンパクトカーであるがどっしり安定した印象を受けたこと。コーナリング中にフニャフニャした感触は皆無だった。ベストタイムは2`55"142

ニュルブルクリンク

z

z

z

　こちらでも早めのブレーキングでアンダーステアに対処する走り方は共通。150km/h付近から上り坂ではどうしてもパワー不足を感じてしまうが、これは仕方がないところ。最大の問題はニュルブルクリンクをCR-Z本来のパフォーマンスで走れるのは1周のみ、という点。ほぼ全開走行で回生できる機会がきわめて限られてしまい、1周でバッテリーをすべて使い切ってしまう。走り方にもよると思うが、私の場合は最後のストレート途中でバッテリー切れとなった。GT5内ではバッテリーが切れた場合エンジンのみで走る仕様になっているようで、2周目は、特に中回転域で加速が鈍った。さらに高回転域でも坂を上るときなどは失速してしまう。少なくとも、ニュルブルクリンクを走るレースイベントにはCR-Zはあまりお勧めできないということだ。ベストタイムは9`39"164だった。

　また、コンパクトカーにしてはどっしり安定している印象を持ったのはステアリングによるものだろう。コンパクトカーではステアリングが軽く、軽快に走っている印象を受ける。しかし、これはあくまでもGT5でのこと。現実ではドライビングポジションから感じる車両感覚や、体感Gといった様々な要素で軽快さが感じられる。CR-Zを現実に乗って確かめてみたいものだ。
2012-03-09 | GT5 | トラックバック(0) | コメント (0)

2012.3.6 成田空港撮影

　例によって、成田空港に親父を見送りに行くついでに航空機の撮影を行ってきた。今回も曇天だったが第１ターミナルからの撮影の為、比較的多くの航空機を取ることが出来た。

カタールエグゼクティブ　BD700-1A11 グローバル5000 A7-CEF

A

JAL B767-300ER JA610J

A

JAL B767-300ER JA611J

A

JAL B767-300ER JA601J

A

アメリカン航空 B777-200ER N774AN

A

ユナイテッド航空 B747-400 N107UA

A

スカイマーク B737-800 JA737M

A

デルタ航空 B747-400 N675NW

A

A

中国南方航空 B777-200 B-2051

A

プライベートジェット　G-�� N917VZ

A

ANA B777-300ER JA731A スターアライアンス特別塗装機

A

ANA B767-300ER JA624A

A

ANA B777-300ER JA788A

A

大韓航空 A330-300 HL8228

A

今回はカタール航空のビジネスジェットとプライベートと思われるガルフストリームの２機が撮影できたのは幸運だった。また、写真からわかるように今日はRWY16運用で、いよいよ南風の季節が近づいていることを感じさせた。北風がまだあるうちにA380の上昇を撮っておきたい。
2012-03-06 | 航空機写真 | トラックバック(0) | コメント (0)

バッテリ交換

　いよいよ車検の時期が近付いてきた。ひとまず24か月点検を行ったが、良い機会だったので前々から気になっていたバッテリーの劣化をどうにかすることにした。最近はクランキングも弱弱しくなっていたし、電圧計を見るとアクセサリ段階で"Warning"が点滅するほどに…さらにはいくら走っても11V程度までしか充電されなくなってしまったから、3年使ったわけだしもう寿命と考えたわけだ。

　しかし、バッテリ。新品で買うと結構高い…。どうにかして安く抑える必要がある…というわけで、まずは再生バッテリを探してみることにした。ネットに出ていた以下のサイトでひとまず探してみる…。

まずは、株式会社益城電池…



　　　　　　　　　　　　　　　　　…NB型ロードスターの在庫なし。

じゃあ、次は株式会社グロー …



　　　　　　　　　　　　　　　　　…NB型ロードスターの在庫なし…。

こうなりゃ一斉検索だ！



　　　　　　　　　　　　　　　　　…NB型ロードスターの在庫なし(涙)

　専用設計だからってここまでないとは…。液の補充もできない専用設計が、ここで結構あだになってしまっている。というわけで、再生バッテリはあきらめて、新品を探すことにした。その結果、楽天で新品の半額ぐらいのバッテリを発見！



　これならまだいける！というわけで、早速購入。手元に届いて交換することにした。

b

　ロードスターのバッテリは右後方に取り付けてある。まずは-端子を取り外して、そのあと＋端子を取り外す。電極間がつながってしまうとショートを起こして飛んだことになるので注意だ。続いて上から長ている固定バーを取り外す。固定バーを占めているのはボルト一本だけだからそれを緩めていく。

b

　バッテリーを取り外した状態。ボルトを取り外した後はガス抜きパイプを取り外して上に持ち上げる。くれぐれも電極をショートさせないことを気を付ける。そしてここからは折り返し。＋と−の向きを逆にしないようにして取り付ける。後はガス抜きパイプを取り付け、固定バーで固定し、＋から端子をつけ、−端子を付けて終了。

交換前

b

交換後

b


　交換後のアクセサリー状態での電圧値。少し走って充電すれば12Vの定格電圧にはなりそうだ。クランキングも元気が良くなった。ひとまず安心である。後は車検だなぁ…。
2012-03-05 | クルマ | トラックバック(0) | コメント (0)

タミヤ　1/24 インプレッサWRX 1999

　ここの所、貯まりに貯まっていたプラモであるが、ようやく大学もひと段落し本格的に消化して行くだけの時間が出来た。というわけで、まずは製作途中であったタミヤの1/24インプレッサWRX 1999年モデルを一気に作った。

w

w

w

w

w

w

w

　今回初めてデカールを貼った上からクリアを吹いて、さらに研ぎ出しまでする工程を行ったのだが、写真で見ればさほどではないものの実際に見るとデカール部と塗装部の違いが分かってしまう…まだまだ数をこなしてうまく作れるようになりたいものだ。後は下回りはあまり見えないだろうと鷹をくくって突貫でやったらマフラー部分が無残に…もう少ししっかりやろう(苦笑)後は、アンテナ部分が省略したのも残念…。

2012-03-05 | 1/24　カープラモデル | トラックバック(1) | コメント (0)

チャレンジャーSRT8 TC

　さて、チャレンジャーSRT8 TCはグランツーリスモオリジナルのチューニングカー。0.0km時の仕様で582PS/6800rpm(SRT8+141PS),67kgfm/5800rpm(SRT8+8kgfm),1255kg(SRT8-623kg),PP584(SRT8 PP493)と段違いの性能となっている。またタイアもレーシングハードともはやレーシングカーと言っても差支えがない仕上がりのようだ。

8

8

8

スピードテスト

8

　NASCARのようなバラバラという音が印象的で加速も鋭くしっかり伸びている。ノーマルでは200mph(320km/h)には達しなかったがギア比変更次第で伸びるのではないだろうか。

0-400m:11.253s(SRT8-2.192s)
0-1000m:19.977s(SRT8-3.956s)
0-100km/h:3.613s(SRT8-1.700s)
0-200km/h:9.757s(SRT8-7.109s)
Max Speed:309.0km/h(SRT8+20.6km/h)

ロードコースインディ

8

8

8

　全体的によりかっちりとした印象を受けた。また前輪の接地感もしっかりしていて十分に舵が効きコーナリングしやすくなった。パワーは増大しているからホイルスピンは発生しやすくなっているがそれに気を付ければかなり速く走れそうだ。ベストタイムは1`34"558

ニュルブルクリンク北コース

8

8

　要所要所でアンダーステアを感じたが、これはSRT8に乗っているつもりでむやみにアクセルを踏んでいたからだろう。SRT8とは比べ物にならないくらいパワーもあり加速も早い。その分、アクセルを開けすぎるとアンダーステアが出てしまうということだろう。事実、走り方に慣れた後半にはそういった症状はなかった。またブレーキング中のアンダーステアも同様なことが言えるだろう。ハンドリングはSRT8のようなおっとりとした感触はなくなりより固く、締まった印象を受けた。ベストタイムは6`55"926と驚異的。今までテストした中では最速マシンだ。
2012-03-01 | GT5 | トラックバック(0) | コメント (0)

 | ホーム |  次のページ»

プロフィール

Author:Sukhoi・J・Houzen
大学生Sukhoiの趣味なブログ。クルマや航空機が好きで、晴れた日は愛車ロードスターで繰り出しよく写真を撮っています。またグランツーリスモやエースコンバットをよくやってます。

最近の記事
最近のコメント
最近のトラックバック
月別アーカイブ
カテゴリー
ブロとも申請フォーム

この人とブロともになる

RSSフィード
ブログ内検索


リンク
このブログをリンクに追加する
By FC2ブログ

今すぐブログを作ろう！

Powered By FC2ブログ

FC2 Blog Ranking